kerusakan komponen mesin

Konsekuensi dari keausan komponen mesin adalah pada pemilihan oli yang tepat untuk mesin tersebut. Nah, disinilah yang menjadi tantangan untuk merawat mesin mobil/motor kita dengan tepat.
Untuk pemilik mobil/motor lama, mau tidak mau perlu mencoba-coba oli dari berbagai jenis dan merek untuk mesin mobil/motor kita sampai didapat jenis dan merek yang tepat.
Jadi kita tidak bisa mendengarkan begitu saja pendapat teman yang merekomendasi oli tertentu untuk mobil/motor kita karena toh kondisi mesin kita pastinya berbeda dengan mesin teman kita.

Contoh kasus:
Mitsubishi Eterna DOHC 1993 milik si A memakai oli merek XXX jenis 10w40 dan si A merasakan mesinnya bekerja baik, halus dan responsif, sementara ketika mobil yang sama milik si B diisi oli yang sama malah berbunyi tik-tik-tik-tik yang berasal dari bunyi HLA (Hydraulic Lash Adjuster) dan Rocker-Arm.
Disini menunjukkan tingkat keausan pada komponen HLA dan Rocker-Arm pada mobil si B lebih tinggi ketimbang mobil si A walaupun jenis dan tahun keluarannya sama.

TIPS:
Ketika kita baru membeli mobil bekas yang cukup berumur (5 tahun lebih), yang perlu kita lakukan berkaitan dengan oli (oil) adalah:
1. Engine Oil Flush: Menguras oli dan kotoran-kotoran di dalam mesin dengan cairan khusus (Engine Flush) sebelum mengganti oli.
2. Ganti Filter Oli: Gantilah filter oli dengan filter oli yang orisinil.
3. Ganti Oli: Pilihlah oli yang baik.
4. Transmission Oil Flush: Kuras dan ganti dengan oli transmisi baru yang disarankan pabrik.
5. Powersteering Oil Flush: Kuras dan ganti oli powersteering (misalnya: Dextron III, dst)
6. Brake Oil Flush: Kuras dan ganti oli rem (misalnya: DOT3 atau DOT4)
7. Transmission Clutch Oil Flush: Kuras dan ganti oli kopling (misalnya: DOT3 atau DOT 4).

INFO:
Indikator umum jika oli cocok dengan mesin kita adalah:
1. Suara mesin yang halus
2. Putaran mesin yang ringan dan responsif
3. Suhu mesin stabil
4. Penguapan oli yang minim

Read More

CARA KERJA MESIN 4 TAK

Langkah Hisap

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder. Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama proses pembakaran.

Prosesnya adalah ;

1. Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
2. Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3. Kruk As berputar 180 derajat
4. Noken As berputar 90 derajat
5. Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder


LANGKAH KOMPRESI

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel.

Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
2. Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
3. Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
4. Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat

LANGKAH TENAGA

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Prosesnya sebagai berikut :

1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat

LANGKAH BUANG

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Prosesnya adalah :

1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

—————————————————————————————————————————————–

FINISHING PENTING — OVERLAPING

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.

Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.

manfaat dari proses overlaping :

1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
2. Pendinginan suhu di ruang bakar
3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar

Oke dengan mengenal prinsip dan cara kerja mesin 4 tak, semoga dapat menjadi pegangan awal sebelum merencanakan modifikasi. Mana hal yang penting untuk dimanfaatkan agar proses langkah tenaga bekerja optimal. Tetap sehat… Tetap semangat! Biar bisa modifikasi mesin tiap hari

Read More

BUS SPESIAL PRESIDEN AMERIKA

PRESIDEN AS Barack Obama mendapatkan satu lagi tambahan alat transportasi, selain Cadillac Presidential Limousine, VC-25A (Boeing 747-200) Air Force One Jumbo Jet dan Helikopter-helikopter Marine One VH3-D King maupun Nighthawk berbasis Blackhawk VH-60N.

Kendaraan baru Obama yang satu ini dkemas dalam format Super Bus berwarna hitam yang dibuat oleh Hemphill Brother yang bermarkas di Nashville, Tennessee, dilengkapi teknologi terkini dalam urusan keamanan dan komunikasi.

Karena menyangkut keselamatan pemimpin negara, tentu saja pembuat bus dan Secret Service tidak akan mengeluarkan informasi tentang bus yang menurut Gedung Putih memiliki nilai sebesar US$1,1 juta itu.

Jadi apa nama julukan kendraan ini? Kalau ada boeing 747 berjulukan Air Force One, apakah ia akan memiliki julukan 'Coach One" atau mengkin nama lain seperti julukan Cadillac the Beast.

Read More

BRABUS E V12

TUNER legendaris spesialis Mercedes-Benz kembali membuktikan kepiawaiannya. Kali ini Brabus menuangkan kreasinya pada E-Class Cabiolet, dengan menambah turbocharger kembar yang membuat kendaraan itu sebagai cabriolet empat penumpang tercepat di dunia.

Kendaraan ini menggunakan mesin V12 yang diambil dari S600. Setelah mengalami penyempurnaan, mesin ini menghasilkan daya 788 hp dengan torsi 1.419 Nm. Bahkan kekuatan torsi ini terpaksa harus dibatasi agar bisa ditangani transmisi otomatis 5-speed.

Dengan limited slip differential diseting pada angka penguncian di 40%, kendaran ini sanggup melesat ke 100 km/jam hanya dalam tempo 3,7 detik, menjangkau 200 km/jam dalam 9,9 detik dan mampu berlari hingga menembus angka 371 km/jam.

Mesin tiga katup per silinder milik S600 ini telah mengalami sentuhan di hampir semua aspek. Dengan langkah engkol crankshaft lebih panjang dan pembesaran pada piston, membuat kapasitas mesin standar 5.5 liter ini meningkat menjadi 6.3 liter.

Modifikasi lain di bagian dalam mesin merambah pada optimisasi pada kepala silinder untuk mengimbangi aliran campuran bahan bakar dan udara yang dihasilkan oleh kinerja camshaft sport yang berkarakter cepat.

Sentuhan lainnya ada di bagian exhaust manifold lewat pemasangan twin-turbocharger, empat intercooler model water to air, high-flow intake dengan carbon fiber air ram dan sport exhaust dari bahan stainless steel. Semuanya dimonitor oleh ECU yang diprogram ulang.

Fender serat karbon di bagian belakang menjadikan kendaraan ini bertambah lebar 2,4 inci yang memungkinkan velek selebar 10 inci bisa masuk dengan leluasa berikut dengan ban berdimensi 295/30 ZR 19.

Di balik roda itu bercokol rem high-performance menggunakan cakram beralur dan berventilasi yang dijepit 12 kaliper piston aluminium di roda depan dan 6 unit piston di roda belakang, untuk menjamin kendaraan berhenti dengan sempurna.

Seperti umumnya kreasi Brabus, modifikasi E-Class Cabriolet ini juga menyertakan berbagai unsur kemewahan di bagian interior seperti material kulit dan serat karbon. Brabus E V12 dibuat berdasarkan pesanan dengan harga mulai 478 ribu Euro (Rp5.750 miliar lebih). (OL-07)

Read More

Modifikasi Mercedes

MERCEDES-BENZ 190E yang di Indonesia dijuluki sebagai 'Baby-Benz' memang mobil keren. Karena di Indonesia populasinya tidak banyak, para pemiliknya seharusnya menjaga keaslian kendaraan tersebut dan jangan meniru langkah orang Rusia yang satu ini, kecuali Anda punya banyak 190E di garasi.

Pemilik 190E di Rusia ini mengacak-acak bentuk kendaraan dengan maksud 'memodifikasi' ke bentuk lain. Jadilah Mercedes-Benz custom yang dinamai E90 crossover lewat pemotongn pada bagian belakang dan menambah ketinggian ground clearance-nya.

Setelah itu, ia menambahkanbull-bar berukuran besar dan dalam jumlah yang berlebihan. Bahkan pipa tersebut juga dipasang di bagian sisi sebagai pijakan kaki. Setelah itu ia merancang pipa lain di belakang sebagai dudukan ban serep dengan alasan memperkental aksen off-road-nya.

Ajaibnya, bukan velek SUV atau jip yang ia gunakan, melainkan velek milik sedan E-Class. Lebih parah lagi, ia menggusur lampu belakang asli untuk digantikan dengan lampu belakang milik S-Class.

Semakin menyempurnakan ketidak serasiannya, ia menambahkan pelindung lampu depan yang entah dari rak piring siapa yang ia korbankan, di tambah cat hitam dof yang lebih pantas disebut sebagai lapisan aspal.

Mungkin karena dianggapnya kurang menjengkelkan bagi orang lain, ia juga menambahkan spoiler di bagian atap belakang yang lebih mirip papan skateboard yang pastinya justru memperburuk tampilan kendaraan tersebut.

Setelah mengamatinya, kita pantas mengibarkan bendera setengah tiang. Pertama, untuk kesedihan mendalam pada Mercedes-Benz 190E bernasib malang tersebut. Kedua, untuk Anda yang menganggap kreasi tersebut cukup bagus. (OL-07)

Read More

Jaguar XJ Convertible Kreasi NCE

Read More

modifikasi mobil nissan makin aksi

DESAIN Nissan Juke memang berbeda. Untuk sebagian orang desain ini kelihatan futuristis, namun sebagian lagi ada yang belum bisa menerima bentuk yang disajikan oleh produsen mobil Jepang yang dianggap 'aneh' tersebut.

Bagi Anda yang kurang menyukai bentuk Nissan Juke yang aneh, coba dulu perhatikan gambar yang satu ini ketika si Juke didandani dengan berbagai body kit kreasi Tuner Impul. Impul sendiri adalah rumah modifikasi khusus yang menangani produk-produk Nissan.

Di belakang Impul, terdapat nama Kazuyoshi Hoshino, pria yang bertanggung jawab terhadap performa mobil balap Nissan Calsonic yang sangat dikenal oleh para pecinta dunia balap Gran Turismo di seluruh dunia.

Coba simak dengan baik bentuk sayapnya yang menjulang ekstrem. Sentuhan ulang pada bagian gril depan membuat tampilannya lebih seperti Hyundai ketimbang Nissan. Ketinggian suspensinya sengaja dipangkas dengan tujuan meningkatkan gaya tekan alias downforce.

Ban standar Juke yang awalnya berukuran lebar 215 mm dengan diameter ring 17 inci digusur dan digantikan dengan ban berdimensi 245/40 R19 yang membuat tampilan kaki-kaki Juke kelihatan kekar dan lebih oke.

Sebenarnya Impul juga menyiapkan paket pendongkrak kemampuan mesin, namun sepertinya, perangkat tersebut belum perlu untuk dibahas. Pasalnya, tulisan ini didedikasikan bagi para calon konsumen yang berminat serius mengurangi tampilan 'aneh' Nissan Juke, sekaligus memberikan inspirasi bagi para pecinta modifikasi yang ingin tampil berbeda. Keren kan? (OL-07)

Read More

Sistem Suspensi (Pegas dan Ban) pada Pesawat Terbang

Kelenturan yang tinggi ini membuat penumpang pesawat lebih nyaman ketika pesawat mendarat. Ban pesawat juga diharapkan mampu bertahan ketika pesawat bergerak dengan kecepatan sekitar 340 km/jam atau sekitar dua kali kecepatan maksimum mobil.

Read More

modifikasi jerman modifikasi mobil amerika

UNTUK menunjukkan kelebihan produknya, spesialis suspensi Jerman KW membuat keputusan untuk memodifikasi sebuah Dodge Challenger SRT HEMI yang perkasa dan menuangkan keahlian khusus mereka. Hasilnya sesosok Challenger bertampang predator, cepat di jalan lurus dan gesit melibas tikungan. Apa lagi yang Anda inginkan?

Soal mesin KW tak banyak melakukan ubahan. Mesin berkapasitas 6.1 liter V8 SRT HEMI bertenaga 425hp sudah dianggap cukup. Mereka cuma menginstal saringan udara sport K&N dan sistem pembuangan Magnaflow dengan 4 pipa berdiameter 3,5 inci agar bisa meraung hebat.

Namun dalam hal kemampuan manuver, KW melakukan banyak ubahan. Spesialis dari Fichtenberg Jerman ini menggunakan ramuan terbaik. Peredam standar pabrik ditingkatkan kemampuan agar dapat diatur guna mendapatkan karakter sport-nya dengan seimbang dengan tingkat kenyamanannya.

Ubahan pada bagian suspensi membuat pengendara dapat menurunkan ketinggian mobil 1-5cm pada kedua sumbu roda. Casing stainless steel-nya memberikan jaminan komponen bagian dalam selalu fleksibel meski pada musim salju.

Untuk meningkatkan daya cengkram kendaraan saat melakukan cornering ekstrem KW merangkul pabrikan kelas atas HRE Wheels untuk menyediakan velek berbahan logam campuran berbobot ringan dibuat dengan sistem tempa berkode HRE 995R model three piece berkelas premium. Ukurannya pun berbeda antara depan dan belakang.

Bagian depan dibuat dengan lebar 10 inci untuk mengakomodir penggunaan ban hi-performance Dunlop SP Sport Maxx berdimensi 265/35 ZR22 sementara bagian belakang memiliki lebar 11 inci dibalut ukuran 295/30 ZR22. Ramuan ini dipercaya mampu meningkatkan keakuratan sudut pengendalian.

Semua itu sepertinya belum dianggap cukup bagi KW. Bagian pintu dibuat agar dapat dibuka ke atas berkat penggunaan engsel LSD yang dipadu Guided Roller System (GRS) adjustable agar proses buka tutup berfungsi baik, aman dan presisi.

Test tabrakan samping pun telah mereka lakukan untuk memberikan jaminan bahwa pintu ini memiliki tingkat keamanan seperti aslinya. Dengan pintu model gunting membuat mobil khas Amerika ini menjadi lebih unik.

Rombakan yang tidak bisa dibilang mudah ini tercapai dengan baik. Tujuannya adalah untuk menyempurnakan mobil klasik gaya Amerika tanpa harus mengurangi nilai mitosnya sebagai musclecar.

Read More

SISTEM SUSPENSI MOBIL

Suspensi adalah kumpulan komponen tertentu yang berfungsi meredam kejutan, getaran yang terjadi pada kendaraan akibat permukaan jalan yang tidak rata yang dapat meningkatkan kenyamanan berkendara dan pengendalian kendaraan. Sistem suspensi kendaraan terletak diantara bodi (kerangka) dengan roda. Ada dua jenis utama suspensi yaitu :

1. Sistem suspensi dependen atau sistem suspensi poros kaku (rigid)

2. Sistem suspensi independen atau sistem suspensi bebas.



Sistem suspensi dependen


Roda dalam satu poros dihubungkan dengan poros kaku (rigid), poros kaku tersebut dihubungkan ke bodi dengan mengg
unakan pegas, peredam kejut dan lengan kontrol (control arm)

Awalnya semua kendaraan menggunakan sistem ini. Sampai sekarang sebagian besar kendaraan berat seperti truck, masih m enggunakan sistem ini, sedangkan kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda belakang

Sistem suspensi independen

Antara roda dalam satu poros tidak terhubung secara langsung, masing-masing roda (roda kiri dan kanan) terhubung ke bodi atau rangka dengan lengan suspensi (suspension arm), pegas dan peredam kejut. Goncangan atau getaran pada salah satu roda tidak mempengaruhi roda yang lain.

Umumnya kendaraan penumpang menggunakan sistem ini pada semua poros rodanya, sedangk an kendaraan niaga umumnya menggunakan sistem ini pada roda depan sedangkan pada poros roda belakang menggunakan sistem suspensi dependen pada poros roda belakang. Tipe MacPherson strut dan double-wishbone termasuk dalam jenis sistem ini.



Komponen utama

Pegas

Dengan sifat pegas yang elastis, pegas berfungsi untuk menerima getaran atau goncangan roda akibat dari kondisi jalan yang dilalui dengan tujuan agar getaran atau goncangan dari roda tidak menyalur ke bodi atau rangka kendaraan.

Beberapa tipe pegas yang digunakan pada sistem suspensi :

*
Pegas ulir (coil spring), dikenal juga dengan nama ‘per keong’, jenis yang digunakan adalah pegas ulir tekan atau pegas ulir untuk menerima beban tekan.
*
Pegas daun (leaf spring), umumnya digunakan pada kendaraan berat atau niaga dengan sistem suspensi dependen.
*
Pegas puntir atau dikenal dengan nama pegas batang torsi (torsion bar spring), umumnya digunakan pada kendaraan dengan beban tidak terlalu berat.



Peredam kejut

Peredam kejut berfungsi untuk meredam beban kejut atau goncangan atau getaran yang diterima pegas.

Lengan suspensi

Lengan suspensi atau suspension arm hanya terdapat pada sistem suspensi dependen, terpasang pada bodi atau rangka kendaraan, berfungsi untuk memegang rangka roda kendaraan. Pergerakan yang komplek pada roda agar dapat sinkron dengan pergerakan pergerakan lengan suspensi maka terdapat ball joint pada pengikatan lengan suspensi dengan rangka roda.

Read More

PERKEMBANGAN PENGGUNAAN AIR SUSPENSI

Penggunaan air suspensi untuk mobil modifikasi bukan hanya sekedar perlu budget yang cukup besar, banyak hal yang perlu diketahui dulu tentang air suspensi itu sendiri sebelum mengaplikasikannya.

Jadi jangan sekedar bisa beli terus pasang, tanpa mengetahui dulu apa itu air suspensi dan jenisnya yang sesuai dengan mobil sendiri serta bagaimana cara merawatnya, sebisa mungkin berkonsultasi dulu dengan modifikatornya.Hal ini untuk mencegah kepanikan pengguna mobil apabila air suspensi sedikit mengalami masalah saat sedang dalam perjalanan.

Air suspension memiliki sistem kerja yang dimulai dari kompresor yang menyuplai udara ketabung, lalu dari tabung dibagi ke kaki-kaki lewat selenoid yang dihubungkan lewat selang udara. Pada air suspension pasti terdapat tombol beserta indikator untuk mengatur naik turunnya air suspensi sesuai keinginan dan mengontrol persediaan udara dalam tabung pada keempat roda, sebaiknya untuk tombol pengaturnya ditaruh didepan dashboard atau di sesuaikan keadaan kedudukan interior, yang terpenting adalah agar tombol pengatur mudah dijangkau pengemudi. Pada intinya air suspension sendiri tidak perlu perawatan, yang perlu dirawat adalah tabung penampung air pada kompresor dengan cara dibuang air-nya seminggu sekali. Selain itu karet balon dari air suspension juga perlu untuk diperiksa kondisinya. Sebaiknya karet balon meski tidak mengalami kerusakan, setelah 3 tahun diganti agar tetap layak untuk dipakai harian, karena bahan karet lama-kelamaan dapat mengeras dan retak, sehingga dapat terjadi kebocoran. Untuk tabung air suspension sendiri tidak perlu perawatan, karena seandainya bocor-pun masih bisa diperbaiki dengan mengganti seal tabungnya.

Read More

MODIFIKASI SUSPENSI MOBIL TIPE HONDA

Jika untuk sektor mesin Modifikasi ringan masih bisa dilihat secara umum, lain halnya dengan Modifikasi ringan untuk sektor sistem suspensi atau kaki-kaki. Khusus sektor kaki-kaki, Modifikasi ringan lebih bersifat spesifik.

Tips Modifikasi ringan khusus sektor suspensi ini dipilih secara spesifik untuk mobil terlaris yang diperkirakan lebih banyak dipakai untuk perjalanan mudik bersama keluarga, yaitu Kijang Innova, Avanza dan Xenia, Grand Livina serta Honda Jazz dan All New Jazz.

Kijang Innova

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWHQAWcX

Jika merasakan bantingan suspensi OEM keras, ada tiga cara untuk mengoptimalkan suspensi Innova, yaitu pertama, shock breaker menggunakan merk aftermarket, seperti Bilstein dan per keong tetap standar. Kedua, memakai shockbreaker standar dan menggunakan per keong aftermarket seperti merk Eibach dan yang ketiga adalah dengan cara subsitusi suspensi dari mobil merk lain, yaitu dengan memakai per depan dan belakang milik Mercy atau BMW, sedangkan shockbreaker tetap menggunakan yang standar.

Grand Livina

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWHeS8zr

Untuk Grand Livina, menurut Ferry, salah satu anggota komunitas I-Loc (Indonesian Livina Owner Club), suspensi Grand Livina cukup dioptimalkan dengan aplikasi Valen Damper saja, terutama jika digunakan untuk mengakomodasi penumpang secara penuh. Hal ini dimaksudkan agar suspensinya lebih dapat menahan beban sehingga suspensi tidak amblas yang menyebabkan ban mentok ke spakbor.

Jika terdengar suara 'duk-duk' pada bagian kaki-kaki, kemungkinan itu adalah akibat dari karet per dekat dudukan mounting telah pecah. Untuk menghilangkannya bisa dengan cara mengganti karetnya atau bisa juga dengan mengganti per aftermarket merk Eibach untuk Avanza, ingat..bukan per yang originalnya.

Avanza / Xenia

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWHw7J00

Sudah menjadi rahasia umum jika bantingan suspensi Avanza dan Xenia itu keras, ini memang dikarenakan per OEM disesuaikan untuk kapasitas daya angkut Avanza ataupun Xenia agar saat penumpang penuh (Full Loaded), suspensinya tidak mudah amblas. Sebagai solusinya, ada cara untuk mengoptimalkan suspensi dari kedua mobil tersebut, yaitu mengganti per OEM dengan per aftermarket yang berkarakter sedikit lebih lembut dengan bentuk spiral per yang tidak terlalu renggang atau menggunakan suspensi kit yang berjenis adjustable sehingga tingkat kekerasan dan ketinggiannya dapat diatur sesuai keinginan.

Menurut Sardjono dari bengkel Sumber Mas shock absorber dan per di Pasar Mobil Kemayoran, 'banyak pengguna mobil Avanza dan Xenia yang mengganti suspensi originalnya dengan produk aftermarket yang lebih berkualitas, ada yang hanya mengganti suspensi belakangnya saja dan ada juga yang mengganti suspensi depan dan belakang sekaligus. Dipasaran telah banyak suspensi aftermarket berkualitas khusus untuk Avanza maupun Xenia, jadi mengganti suspensi hanya perlu waktu sebentar dan tidak perlu melakukan Modifikasi pada bagian kaki-kaki, karena hanya tinggal plug 'n play.

New Jazz

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWINKV5M

Honda Jazz memiliki karakter kerasnya bantingan suspensi depan dan terlalu lembutnya bantingan suspensi belakang. Efek dari ketidaksamaan redaman suspensi ini sangat terasa bagi penumpang di kursi belakang. Karakter keras ini dikarenakan jarak antar ulir per yang yang cukup jauh atau renggang.
Untuk mengatasinya, pemilik dapat mengganti per depan dengan merk aftermarket khusus Jazz yang memiliki ulir per yang agak rapat ataupun dapat mengambil dari per mobil jenis lain, per depan dapat mengambil dari milik Toyota Corolla DX, sedangkan bagian belakang dapat mengadopsi per milik Corolla Great.

All New Jazz

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWIgJlqS

Untuk perubahan suspensi dasar biasanya hanya mengganti per standar dengan per aksesoris yang mempunyai kemampuan lebih dari pada aslinya. Bila masih dirasa kurang, maka dapat melanjutkan lagi dengan pemakaian strut bar, under brace.Sementara itu bila dengan kedua hal diatas masih dirasa kurang puas, maka disarankan untuk mengganti suspension kit secara keseluruhan dengan sistem adjustable. Perangkat suspensi tersebut memungkinkan anda untuk mengatur keras lembutnya perangkat peredam kejut tersebut.

Baca Selengkapnya: Tips : Bantingan Hebat, Handling Cepat.. | General Tips http://www.situsotomotif.com/smart-driver/general-tips/tips-bantingan-hebat-handling-cepat#ixzz1WWIrtvQP

Read More

kOMPONEN DAN JENIS SUSPENSI

Sistem suspensi terletak di antara bodi atau rangka dan roda-roda
dan berfungsi menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh keadaan jalan, sehingga memberikan kenyamanan pengendara.

1. Komponen suspensi

a. Pegas

Pegas berfungsi menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda
agar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.
beberapa tipe pegas

b. Shock Absorber

Dalam menyerap kejutan-kejutan, pegas harus bekerja sama
dengan Shock absorber . Tanpa shock absorber pegas
akan bergetar naik turun lébih lama. Shock absorber mampu meredam
getaran pegas Seketika dan membuangnya menjadi energi panas.

c. Ball joint

Ball joint selain berfungsi sebagai sumbu putaran roda juga menerima beban vertikal maupun lateral. di dalam ball joint
terdapat gemuk untuk melumasi bagian yang bergesekan. Pada setiap
periode tertentu gemuk harus diganti.

d. Stabilizer bar

Stabilizer bar (batang penyetabil) berfungsi mengurangi kemiringan mobil akibat gaya sentrifugal pada saat mobil membelok. Disamping itu, untuk menambah daya jejak ban. Pada suspensi depan,
stabllizer bar biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui bantalan
karet dan linkage, Pada bagian tengah diikat ke rangka atau bodi
pada dua tempat melalui bushing.

e. Strut bar

Strut bar berfungsi untuk menahan lower arm agar tidak bergerak
mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak
rata atau dorongan akibat terjadi pengereman.

f. lateral control rod

komponen ini dipasang di antara poros penyangga (axel) dan bodi mobil. Fungsinya untuk menahan axel selalu pada posisinya bila menerima beban samping.

Model-model suspensi

Menurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu
suspensi poros kaku dan suspensi bebas.

Suspensi poros kuku (suspensi rigid)
Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan
sekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku
(yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagas
daun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengan
suspensi seperti pada suspensi independen.

b. Suspensi bebas (suspensi independen)
Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda
mobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebas
banyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang.
Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi.
Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja. Salah satu model suspensi independen ditunjukkan pada

CARI TERUS ILMU OTOMOTIFMU.....THANK

Read More

SUSPENSI TERBARU

Independent Suspension
Nissan Serena dilengkapi sistem suspensi independen di keempat roda dengan peredam kejut tipe strut pad roda depan dan multi-link pada roda belakang. Untuk meningkatkan kenyamanan berkendara serta stabilitas pengendalian di segala situasi.

Read More

Kelistrikan Otomotif

Sistem Kelistrikan

Pada motor bensin sistem kelistrikan diperlukan untuk menyalakan busi.Asal mula adanya listrik pada motor adalah dari generator yang berputar mengikuti poros engkol.

Generator dibedakan:
-generator AC: generator yang menghasilkan arus bolak-balik
-Generator DC: generator yang menghasilkan arus searah

Gangguan-gangguan pada generator:
-Magnit lemah,akibatnya arus listrik yang dihasilkan lemah,sehingga motor tidak bisa hidup sempurna.
perbaikannya:Ganti magnit
-Lubang spi magnit goyah,akibatnya hidup motor terganggu
Perbaikannya:dibubut
-spoel/gulungan kawat terbakar,akibatnya tidak ada arus listrik,sehingga motor tidak mau hidup(bila spoel penyalaan mesin yang mati)
perbaikannya:gulung spoel/ganti spoel
-Spoel putus hubungan,akibatnya motor tidak mau hidup
perbaikannya:gulung spoel/ganti spoel

Ignition coil

Coil digunakan untuk memperbesar arus listrik dari 6 volt menjadi sekitar 10000-12000 Volt ,karena untuk menghidupkan busi dibutuhkan arus sebesar 10000-12000V.

Gangguan pada coil:

Coil lemah,akibatnya motor susah hidup
Perbaikannya :ganti coil
-Coil rusak,akibatnya motor tidak mau hidup
Perbaikannya:ganti coil
-Kabel-kabel Coil putus,akibatnya:motor tidak mau hidup
Perbaikannya:perbaiki kabel yang putus.

Read More